美利哥本着伊拉克战役中东窗事发的标题改革直接升学机内燃机

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war在这次伊拉克战争中,老式的发动机加上大量的沙砾是最令美国海军陆战队感到头疼的问题,而炎热的天气又带来了更多的问题。此次战争中,美国海军陆战队的CH-53E直升机遇到了因沙砾侵害发动机带来的严重问题,这与12年前在海湾战争中遭遇的情形非常相似。在这次伊拉克战争中,CH-53E的T64-GE-416发动机吸入了大量的细纱,造成该直升机每飞行1小时就需要进行30小时的维修。到目前为止,高温没有对直升机的使用造成严重影响。但是,到5月份后,随着气温的上升,直升机的发动机功率减小,并带来部件失效问题。美国海军航空小组MAG-16的指挥官说,CH-53E直升机的维修面临巨大挑战,这种重型运输直升机平均每飞行1小时需要进行50多人/时的维修,这在军用飞机的维修频率中是最高之一。而更换一台T64-GE-416发动机至少需要几个小时,甚至数天的时间。CH-53直升机采用一种发动机空气粒子分离器用于过滤沙砾,但这种设备难以适应在伊拉克战场环境下发动机吞入大量沙砾的情形。技术人员已经开始在每次飞行任务结束后用高压冲洗和喷水的方法对发动机进行清洁。一些海军陆战队官员已经在对GE公司在过去十年里始终没有设计出更好的对付风沙环境的过滤系统怨声重重。T64发动机失效最多的零件是压气机所有级的压气机叶片。发动机的热端部件还没有发生问题。目前,海军陆战队已经开始对喷涂硝酸盐涂层的钛合金压气机叶片进行试验,喷涂硝酸盐涂层的目的是增强叶片的强度,以延长叶片的寿命。目前,这种材料已用于唯一的一架从靠近伊拉克空军基地返回的直升机上。但是,这种涂层有一个缺点,就是价格太贵。因为修理后的叶片价格太贵,因此海军陆战队只将其作为一个可修理的零件看待,而不是一个消耗品。为保证T64发动机维修工作的顺利进行,海军陆战队已经增加了在靠近意大利大修工厂的人手。过去,美国曾考虑将一个试车台运往中东地区,但由于没有轻便的试车台,并且试车台的校准非常复杂,因此最终放弃了这种想法。目前,美国海军陆战队正在考虑对这种直升机的发动机进行升级。近期的方案是采用空军MH-53直升机用的T64-GE-419发动机。但这种方案将对CH-53直升机的升力造成进一步的损失,因为发动机的重量增加了。远期的方案是采用一种新发动机。另外,美国海军陆战队也考虑采用新的桨叶以提高直升机的升力。海军陆战队正在解决CH-53E直升机其他由于环境造成的问题。例如,随着所在地区温度的升高,由于陀螺仪超温,可能引起直升机的自主飞行控制系统失效问题。在阿富汗战争中,美国海军陆战队在该直升机上安装了一台鼓风机对陀螺仪进行冷却,但是现在采用这种方法需经特殊许可。尽管CH-46E直升机的T58-GE-16发动机受沙砾的影响不如CH-53E直升机的发动机严重,但也存在自身的问题。CH-46直升机的驾驶员认为,采用更高效的发动机粒子分离器可防止CH-46发生与CH-53E同样的问题。但是,有些CH-46E直升机还受低功率的困扰,多数发动机太老,在1200小时的寿命内平均已达到1000个飞行小时。美国海军陆战队计划在未来的几个月中进行名为T58发动机的可靠性改进计划,这项工作实质上是用新部件改进发动机,这项工作将提高发动机的输出功率。为防止桨叶由于沙砾引起性能退化,技术人员正在用一种聚亚安酯喷涂桨叶的前缘。另一个方案将在桨叶上缠上一个带子,但这有破坏桨叶平衡中心的趋势,因此这种方法不常用。CH-53E的发动机采用了一种看来可充分保护桨叶的带子。随着所在区域温度的升高,维修人员预测CH-46E直升机将出现其他问题。其中最容易受损的是直升机的桨毂,因为当温度升高,部件结构的压力增加,因此可能破坏密封性。偶尔放松一些螺钉并缓解压力可使泄漏最小。另一个领域的技术人员对CH-46直升机的红外电子对策系统ALQ-157非常关注。驾驶员关闭系统太快,没有使采用灯泡的系统充分冷却,从而引起玻璃罩上凝结一些化学物质,造成该系统性能衰减,也影响直升机的功率。CH-46直升机也存在几种备件短缺的问题,其中包括确保机组人员之间安全联络的无线电加密系统。现在,每架CH-46E直升机有两套无线电系统,技术人员可保证每架直升机在执行任务时至少有一个无线电系统是加密的。除进行发动机的大修外,美国还计划用一个新的发动机控制设备更换CH-46E直升机的动力管理系统。新系统将具有更高的可靠性,并且可根据驾驶员的需要更好地调节发动机的功率。除进行发动机的大修外,美国还计划用一个新的发动机控制设备更换CH-46E直升机的动力管理系统。新的动力管理系统将具有更高的可靠性,并且可根据驾驶员的需要更好地调节发动机的功率。与CH-53直升机的昂贵的升级计划不同,美国海军陆战队将根据替代CH-46E直升机的MV-22倾转旋翼机服役后的情况来决定CH-46E的发展。目前,CH-46优先考虑的是保持该发动机的可靠性增长和更换动力管理系统。由于MV-22的采购速度很慢,因此,美国海军陆战队的许多CH-46直升机还将服役几年,因此这些改进工作需要继续进行。

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CH-46E据英国《防务新闻》2003年12月9日报道作为美国海军陆战队空中支援多年的中坚力量,CH-46E突击直升机一直是用于陆战队作战部队运输的主要飞行器。然而,它的T58-GE-16发动机遇到可靠性和功率下降的问题。发动机成为机队首要的安全性问题。目前,由海军航空兵管理的一项金额为3亿美元的发动机可靠性改进计划将为机队提供446台大有改进的T58-GE-16A发动机。头4台发动机已于2003年初交付,到2003年11月25日,ERIP具备初步作战能力(意味着1个作战中队具备全面的后勤保障能力),比计划目标日期12月31日提前几周,经费也在预算范围内。该中队的部分直升机正使用获得全面保障的ERIP发动机飞行。20年来可靠性、功率和安全性降低的趋势现在得到扭转。就近期而言,改进的ERIP发动机是填补延期使用的CH-46E和换代机之间空缺的保险策略。ERIP将通过提供新的核心机来延长T58发动机的寿命并恢复要求的功率裕度。海军航空兵的修理厂将翻修关键发动机附件,采用批准的发动机改进部件,并进行核心机和附件的组装。除了进行发动机部件翻修和组装外,该修理厂还保持和运行T58发动机试车台。

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